Split-in-two Lokotrack arbeitet tief unten im Semmering-Basistunnel in Österreich

Split-in-two Lokotrack

„Wir hatten in der Tat zwei einfach klingende Anforderungen an Metso. Eine vollelektrische Brechanlage sollte für den Transport durch den Schacht in maximal 7 m lange Einheiten teilbar sein und mit einer Dauerleistung von 300 t/h unseren Zerkleinerungsbedarf decken“, kommentiert Maschinentechniker Christoph Koman von Swietelsky Tunnelbau die Aufgabenstellung.

„Demontage, Absenken und Wiedermontage im Tunnel, alles lief perfekt, und seit April 2017 beweist die Anlage täglich, dass sie zuverlässig und leistungsstark genug für unsere Anforderungen ist,“ sagt Koman.

Zwei Tunnelröhren – der Ausbruch beginnt in der Mitte

Der Semmering-Basistunnel ist ein Teilprojekt des Transeuropäischen Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnnetzes von Gdynia, Polen bis nach Ravenna, Italien. Wegen der Gebirgsregionen sind mehrere lange Tunnels, vor allem in Österreich, erforderlich.

Das Projekt besteht aus zwei Tunnelröhren mit einer Gesamtlänge von 27,3 Kilometern. Ausführend ist die ARGE Tunnel Fröschnitzgraben, ein Joint Venture mit Implenia und Swietelsky Tunnelbau. Der neue Tunnel verkürzt zusammen mit der Koralmbahn die Reisezeit zwischen Wien und Klagenfurt von 4 auf 2,4 Stunden. Baulos des Joint Ventures ist der mittlere Tunnelabschnitt von 24 km Länge.

Aufgrund der unterschiedlichen Gesteinseigenschaften wurde das Projekt von der Tunnelmitte mit dem Zwischenangriff begonnen. Zunächst erfolgte das Abteufen von zwei 400 m tiefen Schächten mit ca. 11 m und ca. 8,5 m Durchmesser und auf der Sohle der Ausbruch einer 25 m breiten und 17 m hohen Kaverne, die später als Nothaltestelle genutzt wird. Nach der Fertigstellung der Schächte und Kavernen im März 2017 begann der Tunnelvortrieb in beide Richtungen. Die Tunnelbreite beträgt 7 m, die Höhe 10 m. Der gesamte Ausbruch wird durch die Schächte nach oben transportiert.

Mit Aufzügen nach oben und 2,9 Kilometer mit Förderbändern

Das vorgebrochene Material wird Untertage in Bunkern zwischengelagert. Zwei Aufzüge mit zusammen 800 t/h Förderleistung bringen das Gestein an die Oberfläche, von wo aus es 2,9 km weit mit Förderbändern zur Deponie transportiert wird.

Aufgrund der Geologie und der unterschiedlichen Gesteinseigenschaften kann der Tunnelausbruch weder für Betonzuschläge noch für Tragschichten genutzt werden.

*Metso Outotec wurde am 1. Juli 2020 gegründet, als Metso und Outotec zu einem Unternehmen fusionierten. Diese Fallstudie wurde vor der Fusion unter dem alten Firmennamen geschrieben.